上原亞衣 肛交 F1：民众“顶配”司机飙300公里，就为了赚480元的门票钱？

本文来自微信公众号：MarketingMentor上原亞衣 肛交，作家：李织田，题图来自：AI生成

莫得冠宇在赛场的上海站终于要开了，上周澳大利亚下雨强度上的有点儿大，让第二站格外受到热枕。除了“速率与激情”，咱们从交易角度聊一聊F1，这一个费钱堆出来的产业何如运转的。

一、F1能赚若干钱？

设想中的F1：高配版的“速率与激情”，一堆富二代在恋酒贪花的欢娱时期“飙车”乐呵乐呵。

施行的F1：真金白银的雄壮产业，连F1赛事都是一个集团，还不错被买来买去。

F1扫数这个词行业分为四大块：F1集团、赛站、F1车队、F1车手，每个部分都有犬牙相制的交易纠葛。

F1集团：F1赛事的最高惩办机构，认真交易运营、章程制定、赛历安排等。

F1车队：一共10支车队（来岁会再加多一支），认真参赛的全经由，从赛车的研发、测试、制造、招募团队到临了参加比赛。

F1赛站（Grand Prix）：认真单场分站赛事的运营，比如此次的上海站，还有上周的澳大利亚站。

F1车手（Driver）：全宇宙开车最好的老司机，一共20位，几万号东说念主参与的产业即是为了他们上场“跑圈”。

这四个部分各为颓唐的交易体，彼此配合把产业作念大。

1. F1集团的收入

扫数这个词2024年，F1集团的总收入达到36.5亿好意思元，比2023年的32亿好意思元增长概况6%，十分于2024年巴黎奥运会的经济收益的60%~70%。F1的主要收入开首不错浅近归为三大块：赛事扩充、媒体版权和扶植商。这三项加起来，占了F1收入的80%以上，是扫数这个词交易帝国的三根赈济。

（1）媒体版权（32.8%，11.972亿好意思元）

电视台、流媒体依然是F1的大头收入，因为F1的举座受众收入比其他名堂要高，在转播F1比赛的时候还不错在前后再加告白再分销。比如，央视五套这几年一直在转播确当中加燕窝告白；五星体育近几年一直是骁龙芯片和威士忌品牌扶植；腾讯体育也曾是红牛扶植，是以在转播阐明注解的时候极力在夸红牛，自后开动买会员才能不雅看。

（2）赛事扩充（29.3%，10.694亿好意思元）

F1是一块巨大的“金字牌号”，举办地一定能得到全宇宙高净值客户的热枕，是以国度和城市会插足大笔的真金白银用来普及城市的国外影响力。比如上海站即是在2024年回顾，除了中国车手周冠宇的出现，另外即是为了普及上海的国外形象。阿塞拜疆站，国度花了大价钱举办F1赛事，但为国度影响力和带来的旅游收益远远卓绝插足，让这个拿着放大镜都不一定能在舆图上找到的国度“破圈”。F1赛事为当地经济孝顺了卓绝5亿好意思元，创造了无数服务契机，还提高了阿塞拜疆作为当代化国度的民众闻明度。

（3）扶植收入（18.6%，6.789亿好意思元）

F1比赛是一个行走的告白展。无论是赛说念围栏、赛车车身，如故车手的一稔，果真每一个空缺处都贴满了告白。品牌们掏着大把钞票只为在F1的民众直播中多露几秒钟脸。F1的扶植价值堪比体育界的挥霍，一年粉饰民众数亿不雅众，品牌曝光度超高。但这块收入也有挑战——F1的受众主若是年青东说念主，而品牌更倾向于精确投放，因此F1需要不停拓展新的交易模式，比如定制化品牌联结、千里浸式告白体验等等，以确保金主爸爸们不绝买单。神奇的是，F1这么一个体育比赛，顶级扶植商有三分之一如故ToB的企业，并不像国内的ToB企业，一个个只怕我方的大名被别东说念主知说念，别说告白了，连个宣传册印得都可爱，ToB企业的营销水平还有漫漫长路要走。

2. 车队的收入

F1的车队大部分都是有一个车企的“大靠山”，比如法拉利、迈凯伦、驰骋、阿斯顿马丁，还有一小部分是其他企业的冠名扶植，比如作念机床的哈斯、卖饮料的红牛，以及最特殊的存在——威廉姆斯车队，一直作为颓唐车队运营。扫数车队都是颓唐的经济体，对内我方造车、对外招商“卖货”。

车队主要营收分为这几大块：

（1）F1赛事分红（40%~50%）

刚才说的F1集团每年赚了若干钱，这些钱天然弗成能他们我方独吞，其中有一大部分是给参加的车队。F1的车队分红是按照《2021年协和左券》（Concorde Agreement）施行的，奖金池的金额与F1的总收入挂钩，2024年F1向各车队共支付了12.66亿好意思元（约合91.4亿元东说念主民币），比2023年增长了4%。不外，这笔钱并不是平平分的，而是把柄复杂的分拨机制谋划的。

基础分红：扫数参加完整赛季的F1车队都能得到一笔固定的基础奖金。这部分奖金马虎占扫数这个词奖金池的50%，况兼是按照对等原则分拨给每个适合条件的车队的。不管比成什么样都能有固定“工资”，关于大车队不算什么大钱，但关于中小车队来说，这实在是一笔救命钱。

名次奖励：名次奖励则是基于前一赛季车队积分榜的成绩来决定的。车队在积分榜上的名次越高，所得到的奖金就越多。例如，在2024年的赛季中，作为车队总冠军的红牛车队得到了最高的分红，而名次较低的车队如绿色拖沓机只可分到较少的金额。这种款式激励着各个车队负重致远，争取更好的成绩，因为这平直关系到了他们的经济收益。

独特奖励：除了上述两项之外，还有一些颠倒设立的独特奖励基金，特地用于奖励那些具有特殊风趣或者历史成就的车队。比如，法拉利车队由于其悠久的历史和对F1畅通的进犯孝顺，每年都会独特得到一笔奖金，金额马虎在6000万至7000万好意思元之间。此外，还有针对一些历史悠久且成绩优异的车队设立的历史车队奖励，像梅赛德斯、红牛和迈凯伦这么的车队都有可能因此受益。

（2）扶植商收入（30%~50%）

在F1的宇宙里，赛车不仅是速率与激情的象征，更是交易联结和品牌展示的进犯平台。每支车队都依赖扶植商提供的资金来防守运营和发展，车身上的告白商标成为车队收入的进犯开首。

主冠名扶植是最高档别的扶植表情，像红牛车队这么的顶级车队，其冠名扶植费正常高达7000万好意思元每年。这种扶植不仅带来了资金支握，还赋予了扶植商在车队称呼中的显耀位置，极地面普及了品牌的曝光度和市集影响力。

此外，还有主要联合股伴这一层级的扶植商。例如，亚马逊AWS为梅赛德斯车队提供扶植，壳牌与法拉利风雅联结，谷歌则遴选迈凯伦作为联合股伴。这些公司每年插足的资金从500万到5000万好意思元不等，通过与车队的联结，在民众鸿沟内进行品牌扩充和市集营销活动。

把柄车队的不同头绪，其扶植收入也有所互异。顶级车队如红牛、梅赛德斯和法拉利每年能从种种扶植商处得到2亿至3.5亿好意思元的收入。中游车队如迈凯伦和阿斯顿·马丁等每年的扶植收入马虎在8000万至1.5亿好意思元之间。而较小的车队如哈斯和威廉姆斯每年的扶植收入则介于4000万至8000万好意思元之间。尽管金额不同，但这些扶植关于扫数车队来说都是至关进犯的人命线。

（3）车队自营收入（10%~15%）

车队品牌商品销售成为了一个弗成漠视的收入开首。法拉利和红牛等领有雄壮粉丝基础的车队，通过销售车模、服装、配件等一系列附进居品，每年能够得到5000万至1亿好意思元的独特收入。这些商品不仅是车队品牌的蔓延，更是诚恳粉丝抒发支握的进犯款式。

除了商品销售，客户赛车业务亦然车队收入的一个进犯组成部分。一些顶级车队如梅赛德斯、法拉利和红牛，会向较小的车队出售引擎和零部件。例如，哈斯和威廉姆斯这么的小车队不竭需要从这些时期先进的大车队购买高性能的引擎和其他重要组件。这一业务每年能为出售方带来2000万至5000万好意思元的收入。这不仅加强了车队之间的时期和资源沟通，也为小车队提供了普及竞争力的契机。

（4）车手带资（10%~15%）

因为成绩不睬想，小车队的曝光和热度即是要少，是以引诱扶植商的才气要比大车队差得多。这个时候他们就需要讨论车手能够“带资进组”，一般称作念付费车手，比如马泽平，即是靠着“爸爸力量”的乌拉尔钾肥扶植防守车队运转，力量更大的车手斯特罗尔的爸爸老斯特罗尔，平直买了一支车队给男儿开车。

3. 赛站的收入

拿上海站例如，把柄《2024年上海赛事影响力评估禀报》，2024年F1中国大奖赛平直经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，税成效应1.37亿元，本年因为周冠宇不作为登场车手，具体金额还有待不雅察。

（1）门票收入（60%~70%）

2024年赛事门票以“闪电售罄”刷新记录：15个价位门票在开票45分钟内售出超10万张。本年的票价从480元~3880元不等，还有和旅社等等其他组合销售的套餐。

（2）扶植（20%~25%）

每个赛站也有我方的扶植商，中石化曾在早期以8亿元东说念主民币冠名中国站，但比年扶植情况有所下滑。2024年平直收入中，扶植和告白收入共计不卓绝1.5亿元东说念主民币。本年的上海站即是喜力啤酒冠名。

（3）附进商品销售（5%~10%）

与西洋赛事繁衍品收入占比超30%比较，上海站的附进销售仍处低级阶段。现场官方商店数据自满，单价498元的周冠宇联名棒球帽日销超2000顶，但举座繁衍品收入瞻望不卓绝3000万元。制约身分无庸赘述：正版商品价钱是淘宝仿品的5~8倍。

（4）政府补贴

早期因亏本严重，上海站曾依赖政府补贴。2019年后通过谈判裁汰运营资本，冉冉竣事相差均衡，但2024年作为投资期首年，仍需承担初期资本。但这一项的政府补贴并不亏本，F1赛事的影响力为城市平直和盘曲带来了巨大的潜在的收益。

（5）盘曲收益

西瓜影院

除了平直收入，在吃、住、行、游、购、娱旅游六要素的拉动效应有15.93亿元，平均停留6天，每待一天都是一天的财神爷。

4. 车手的收入

在F1的宇宙里，车手的收入互异巨大，前十名车手总收入累计达3.17亿好意思元，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen） 以7500万好意思元的薪资和奖金位居榜首，最低的萨金特（Logan Sargeant） 薪资为100万好意思元，除了稀薄代言之外还莫得奖金。

起初来看基础薪资，这是车手收入的基础保险。权门车队在引诱顶级车手方面占据彻底上风，马克斯·维斯塔潘作为红牛车队的一员，以6000万好意思元的基础年薪位居民众之首。刘易斯·汉密尔顿天然仍是39岁，但凭借七届宇宙冠军的历史地位，仍以5500万好意思元的年薪紧随其后。比较之下，中小车队的车手收入则显得通俗得多，前年周冠宇年薪约为200万好意思元。这种巨大的收入差距，主要源于F1独到的“预算帽豁免章程”，即车队的研发预算受限，但车手薪资不受此限，使得权门车队能够不吝重金争夺顶尖东说念主才。

绩效奖金则是车手收入的一大变量，它平直与车手在赛场上的发达挂钩。顶级车手的奖金池正常占其总收入的30%~50%。例如，维斯塔潘因为在2024年取得了19场胜利并第三次夺得总冠军，触发了合同中的“总揽级发达”条目，独特得到了1500万好意思元的奖金。相同，兰多·诺里斯凭借四场分站冠军和年度亚军的成绩，赢得了高达2300万好意思元的奖金，卓绝其基础薪资的65%。法拉利的勒克莱尔也因车队年度季军名次得到了1200万好意思元的奖金，一些车队还设立了“排位赛奖金”或“积分门槛奖金”，进一步激励车手短期的发达。

临了是交易代言，这经常是头部车手摧残收入天花板的重要方位。前锋潮东说念主比如汉密尔顿2025年2月签约成为品牌大使，联结涵盖男士磨练系列居品宣传。荷兰车手代言荷兰啤酒喜力，摩纳哥车手勒克莱尔代言了摩纳哥珠宝品牌APM，周冠宇也代言了Dior、lululemon、宇舶表、轩尼诗、汇丰银行、伊利等品牌。

二、发动机里塞满了扶植商的钞票

F1是把扶植商模式运转得最成功的案例，这个畅通的每一秒每个镜头都塞满交易元素。扶植商充斥着这个畅通的每一个细节，扶植的部分从扫数这个词赛事，到车队、车手、致使车辆的零件、物流，让畅通激动着交易的运转。

1. 成功的扶植文化

香烟期间（1970s~2000s）：1968年西班牙大奖赛，莲花车队初次将金红相间的Gold Leaf商标涂装在赛车上，草创了车身告白扶植模式。

这一举动滥觞激发争议，以为交易告白“混浊了赛车的地说念性”，说归说，但其他车队飞速效仿。

香烟巨头成为首批主力扶植商：万宝路（Marlboro）、好彩（Lucky Strike）、英好意思香烟（BAT）等品牌争相涌入。在这个时期，法拉利红和万宝路红紧紧地绑定，让东说念主深深地记着赛车尾翼的logo，直到当今，白色车身搭配红色条纹的经典意想打算成为民众辨识度最高的商标之一。

后香烟期间：2006年欧盟全面退却香烟告白后，F1失去中枢收入开首，转而拥抱金融和浪掷品。在伦敦金融城的助推下，瑞银集团（UBS）、西班牙国外银行（Santander）、ING集团接踵入场。Santander以每年5000万好意思元买下法拉利侧箱告白位，其火焰状Logo与跃马车标共同组成“红色信仰”的一部分。这些银行瞄准的不仅是赛说念边的富豪不雅众，更是通过F1的民众媒体曝光（年均15亿东说念主次不雅看）传递“财富惩办大众”的品牌领略。

新兴势力崛起：科技、加密货币、挥霍比年活跃。科技公司的入场更具颠覆性。想爱普（SAP）为梅赛德斯构建及时数据分析系统，将每站比赛的300GB数据转动为企业数字化转型的告白案例。至2020年，科技企业已占据F1扶植市集的28%，成为新基建期间的“赛说念军火商”。确凿的范式立异发生在时期联结层面。甲骨文（Oracle）与红牛车队的联结号称典范，扶植商不仅支付每年1.5亿好意思元冠名费，更派出200东说念主工程师团队开荒“虚构赛说念模拟系统”，将云谋划的角落资本上风转动为赛说念上的千分之一秒上风。这种深度绑定催生了新的交易话语——扶植不再是“购买告白位”，而是“共建时期IP”。

2. 本年的顶级大金主

本年F1的扶植商名单，基本不错手脚“民众交易河山的缩影”——挥霍、科技、能源、物流、金融皆备有，To B 和 To C 皆备涵盖。哪个行业和企业有钱不错知道看出来。本年最大的变化是LVMH（酩悦·轩尼诗-路易·威登集团）的加入，让F1贴上“顶奢”标签，这笔扶植每年将达到1.5亿好意思金。

本年的顶级扶植商：

1. LVMH（ToC）酩悦·轩尼诗-路易·威登集团，LV、迪奥的母公司，咫尺这颗星球市值最高的时装、珠宝、葡萄酒烈酒挥霍集团。

2. Pirelli（倍耐力，ToC），意大利轮胎品牌，F1赛车的专用轮胎供应商。如果车的轮胎是鞋子，那倍耐力即是赛车界的耐克。

3. Aramco（沙特阿好意思，ToB），民众最大的石油公司之一，主要给列国供油。F1跑得再快，烧的亦然石油弗成能是豆油。

4. Heineken（喜力，ToC），荷兰闻明啤酒品牌，畅销民众。一种老外颠倒爱喝的啤酒，滋味不咋样，告白超等多。

5. AWS（亚马逊云服务，ToB），民众当先的云谋划平台，为企业提供服务器和存储。一个靠卖书

卖云资源快当首富的公司。

6. Lenovo（理想，ToC），没啥说的。

7. DHL（敦豪，ToB/ToC），国外物流巨头，民众快递业务遍布200多个国度。他们即是快递界的“国外顺丰”，专送民众。

8. Qatar Airways（卡塔尔航空，ToC），宇宙顶级航空公司，以豪华和服务著称，空中的五星级旅社。

9. MSC Cruises（地中海邮轮，ToC），宇宙闻明邮轮公司，提供豪华海上旅行服务。

10. Crypto.com（加密币网，ToC），民众加密货币交往平台，提供买卖比特币等服务。

11. Salesforce（赛富时，ToB），民众最大的企业CRM（客户惩办）软件公司。

AWS和Salesforce两家纯ToB也加入了对赛事的扶植，普及品牌的国外影响力。

3. 车队扶植

2025 赛季，十支车队的扶植商名单仍是出炉，头部大厂果真不错在头部车队上找到身影，透过这些金主的名字，咱们不仅能看出谁最有钱，还能一窥民众交易趋势。除了像壳牌、倍耐力、阿迪达斯这么传统品牌，更多像Visa、万事达这么的金融机构，Oracle、微软、Google、IBM这么的科技公司也都在列。

（法拉利的扶植商一览）

（迈凯伦的扶植商一览）

4. 教科书级的营销扶植

1984年，菲利普·莫里斯国外（万宝路母公司）以每年1500万好意思元牵手法拉利，开启体育营销史上最握久的联婚。在舒马赫王朝时期（2000~2004年），万宝路年均插足超8000万好意思元，其红白涂装与法拉利战车共同缔造了五连冠神话。即使在2005年欧盟退却香烟告白后，PMI仍通过“条形码涂装”（2007）、“Mission Winnow”（2018）等变体延续扶植，直至2021年因公论压力退出。

品牌曝光价值：据Repucom统计，2003年巴西站舒马赫夺冠时，万宝路Logo在转播镜头中出现47分钟，十分于价值2300万好意思元告白，红白条纹是法拉利弗成分割的视觉基因。

2005年，红牛集团以象征性价钱1好意思元收购好意思洲虎车队（施行承担8800万好意思元债务），开启了一场颠覆体育营销史的豪赌。 其时F1如故传统汽车品牌的竞技场，而红牛作为一家能量饮料公司，既莫得赛车基因，也不属于汽车产业链，但它却用顶点的营销策略，把我方打变成F1历史上最具影响力的品牌之一。

通过打造以听说意想打算师纽维为中枢的工程师天团，再加上果真“不顾资本”的打造红牛后生车手学院，当今红牛不仅总揽了赛场，还借助F1竣事了惊东说念主的品牌裂变，红牛用F1演出了一场跨界品牌营销的终极案例，车队每一次胜利，都会带来无数媒体曝光，十分于免费告白投放。据Interbrand数据，红牛民众品牌价值从2005年的12亿好意思元，飙升至2023年的367亿好意思元。

三、F1的营销范本

1. 研发费等于告徒然的车企投资

F1车队不单是代表着赛车畅通，更是各大品牌的超等标志，成为其营销策略中弗成或缺的进犯组成部分。如今，在F1的10支车队中，有多达6支是附庸于汽车母公司的，这些公司对车队的插足果真等同于一笔告白预算，但却能带来远超传统告白投放成果的品牌收益。以梅赛德斯为例，其母公司对车队的插足仅约1亿好意思元，但驰骋品牌通过F1赛事所带来的经济效益高达约34亿好意思元，按千东说念主资本（CPM）谋划，插足产出比远远卓绝了通例告白投放。

法拉利则凭借一语气72年的参赛历史，深深植入了浪掷者对超跑的第一印象。摩根士丹利的估值模子自满，法拉利跑车高达38%的溢价恰是成绩于F1赛场上那细心的时期光环和无可替代的品牌形象。

2. 愚弄即是营销，车企的迁徙实验室

当2024赛季结束，拼了一整场比赛的勒克莱尔靠在墙上喝水，最赤心的法拉利东说念主迸发的人命力一皆浓缩在了车辆的品牌中。在不雅众眼里，这一个镜头比若干支告白更有感染力，车手会老，然而每一代的故事最终都浓缩进了品牌力。

科技方面，F1车队即是品牌的大型实验室。车队每年插足巨资进行研发的前沿时期，不久之后经常会愚弄到家用车型上，竣事从赛说念到街说念的齐备高出。参与这一过程的厂商，无疑成为了时期实力与居品可靠性的最好代言东说念主。

用户方面，F1赛事引诱的高净值不雅众领有坚决的浪掷才气和独到的回味，他们不仅追求高端品性与科技创新，更老成生存款式和品牌精神的共识。而且在比赛中，当不雅众在高速竞技的飘荡中感受到了品牌元素的融入，比如在强烈碰撞远离中清晰的品牌标志或是在赛说念边精确展现的时期数据，这种时刻经常会在不雅众心中留住深切印象。高强度的肾上腺素刺激会大大普及牵记成果，使品牌形象飞速深入东说念主心。

3. 从围场到热搜的出圈教科书

F1也曾是一项相对小众的畅通，不雅众群体主要聚会在硬核赛车迷和老一辈车迷之间，跟着时期推移，不雅众老龄化的风险缓缓披露。如果F1历久停留在传统竞技的层面，而不主动扩大受众群体，例必会失去交易价值和握续增长的能源。因此，F1开启了全标的的交易化破圈之路，倡导是引诱更多年青东说念主和女性不雅众，让这项畅通兴隆新的活力。

（1）影视化叙事：《Drive to Survive》的爆红

Netflix出品的记录片《Drive to Survive》（极速求生）是F1破圈的最大元勋之一。这部记录片将镜头瞄准车手间的恩仇、车队惩办层的博弈，以及赛场表里的戏剧冲突。与传统体育转播不同，DTS收受了真东说念主秀式的裁剪手法，将每一场比赛背后的故事放大，让不雅众不再只是看谁最快，而是深入了解车手的心路历程、车队高层的明争暗斗，以及赛车畅通暴燥而现实的一面。这种心情共识和戏剧冲突，引诱了无数从未热枕F1的年青不雅众，尤其是女性不雅众，使F1在酬酢媒体上的征询度暴涨。

（2）不雅赛体验的数字化立异

往时，赛车畅通对普通不雅众来说有一定的意会门槛，很多时期细节和战术策略难以直不雅感受到。而当今，F1通过数据可视化和交互式直播，让不雅众能更深入地意会比赛的每一个短暂。屏幕上不仅会及时自满车速、圈速，还能看到轮胎磨损率、赛车的G值、油门刹车开合度等细节数据。这些创新让不雅众仿佛坐进了车手座舱，不错更有代入感地体验比赛的病笃感。此外，酬酢媒体上的短视频、数据分析和互动问答，也让F1的不雅赛门槛裁汰，使更多年青东说念主能应答入坑。

（3）东说念主设营销：车手的“超等个体”化

在当代体育营销中，“超等个体”比团队更具引诱力。F1深谙这少许，车手们的个性化塑造仍是成为品牌传播的进犯组成部分。例如，汉密尔顿（Lewis Hamilton）不仅是七届宇宙冠军，更是前锋界的Icon，与LV、Tommy Hilfiger等品牌深度联结，往往登向前锋杂志封面；维斯塔潘（Max Verstappen）是历史上天禀最强、特性火爆的冠军车手，他的比赛作风极具扰乱性；拉塞尔（George Russell）是优雅名派系代表，多礼的言行和儒雅的气质”；勒克莱尔（Charles Leclerc）个东说念主原本就极帅，还带有忧郁气质和天禀横溢的驾驶作风，引诱无数女性粉丝。还有咱们的周冠宇，也曾对全宇宙都是生疏的亚洲容颜，但经过极力，一个端正贫穷的中国车手故事仍是被宇宙接受。这种个性化塑造，不仅让车手成为明星，也让F1赛事愈加绘声绘色，带动了更多年青东说念主对车手的趣味趣味，从而盘曲热枕F1赛事自身。

引擎的轰鸣背后，是精密的交易齿轮在高速运转。F1用财富堆砌的除了速率的极限，还有一个横跨体育、科技与民众浪掷的雄壮经济生态。从赛事转播权争夺到城市形象营销，从车企的时期武备竞赛到车手个东说念主IP的变现，这场“烧钱游戏”的本色，是用交易章程再行界说了竞技体育的规模。

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